据悉，截至8月15日，两港煤炭库存分别达到717万吨、213万吨，这较去年同期的473万吨、109万吨大幅增加。

　　伴随压港的是煤炭交易量的锐减。

　　广州港集团一位不愿透露姓名的人士上周四表示，该港7月的煤炭交易量仅300万吨，而8月的情况更为糟糕，“以往排队提货的货车长龙都看不到了，本月交易量估计远不到300万吨。”

　　今年5、6月，广州港的单月煤炭交易量都维持在400多万吨，3月更达到500多万吨的高位。

　　上述旺季压港的反常现象，引发了市场对煤炭供求格局变化的揣测。不过中国煤炭运销协会副秘书长梁敦仕上周五告诉记者，煤炭供求紧平衡的状态并未改变，“年内，虽然国内煤价已经没有再度上涨的动力，但下调的可能性也不大。”

　　煤炭库存攀升

　　秦皇岛港、广州港的煤炭库存攀升始于7月。

　　6月30日，秦皇岛库存维持在582.6万吨的正常水平，7月31日，这一库存量攀升至683万吨，8月14日，升至716.5万吨，8月24日，这一数字达到724.5万吨。

　　秦皇岛港务集团消息人士上周四透露，作为北煤南运的重要中转地，该港的目前库存能力约900多万吨。而一般在库存超过750万吨时，该港会启动疏港措施。

　　到港煤炭船舶的数量也在急剧减少。

　　6月1日，秦皇岛港锚地煤炭船舶104艘，港口更提示，大友1#、大末、伊泰、准混、平混6为装船急需煤种；7月31日，船舶数量减少至59艘；8月24日，锚地船舶仅有22艘，港口提醒说:“到港船舶减少，港存逐日上涨，部分煤种接卸困难。”

　　消费地广州港的库存及交易状况似乎更能说明问题。

　　上述广州港人士称，7月开始，广州港的煤炭交易量已经明显清淡，单月交易量仅仅300万吨，而5、6月份交易量一般维持在400万吨水平，3月更曾达到500多万吨的高位。

　　他称，广州港2/3的煤炭都是现货交易，交易冷热状况通过港口货车提货情况便可窥见。而近月“客户提货很不积极，到港车辆已经明显减少”。

　　和秦皇岛港一样，广州港的库存数也在攀升。7月1日，广州港的库存量从6月初的170万吨增加至221.3万吨，8月15日，这一数字为213万吨。

　　上述人士称，对广州港而言，库存在150-170万吨左右视为正常，“200多万吨的库存已经偏高”。

　　异常变化背后:需求放缓

　　这些变化，异于往年。

　　7、8月被认为是煤炭销售的传统旺季，往年同期，往往是船舶大量到港、煤炭供不应求，秦、广两港的煤炭库存一般也已降至低位。

　　上述广州港人士分析说，煤炭需求的增长在放缓已是不争的事实。他称，广州港的煤炭不少是供给珠三角的制造业，而眼下不少企业已经减产或是关闭，煤炭需求也因此受到抑制。

　　一家佛山陶瓷企业主告诉记者，目前佛山的陶瓷企业用煤量估计已经缩减了1/3，因为该地区有1/3的陶瓷生产线已经停产。

　　用煤大户电力企业其发电量增速也在回落。统计局的数据显示，6、7月份，全国规模以上发电厂分别完成发电量2934亿千瓦时和3195亿千瓦时，同比增长8.3%、8.1%，增速较5月当月增速下降3.5%、3.7%。

　　分析师赵玉伟进一步分析说，需求的放缓实际上是受制于高煤价，“持续上涨的煤价，使得需求并不能完全转化为有效需求，不少电厂、制造业都是无奈限产。”

　　以发热量为5500千卡/千克的山西大同优混为例，8月25日，这一煤种的报价为1140元/吨，这较去年同期的620元/吨上涨了接近一倍。

　　东方证券煤炭行业分析师王帅上周五说，国际煤价的回调，也使得国内用煤企业选择观望。7月初，澳大利亚动力煤的离岸价为197美元/吨，而8月中这一价格回落至152美元/吨，而同期的国内煤炭价格波动并不大。

　　除却需求因素，奥运导致的前期煤炭抢运也是压港原因之一。王帅说，今年5、6月，由于担心奥运期间煤炭供应紧张，不少企业在用电高峰来临之前突击抢运，所以在5、6月份就已经提前抢运了，这使得港口煤炭的库存在7、8月份攀升至高位。
 

本文章更多内容：1 - 2 - 下一页>>

本页地址