被称为第二条“胶济铁路”的德龙烟铁路，由德大（拟建）、大莱龙（建成）、龙烟（在建）铁路组成。拟建设的德大铁路，自德州王瞳站引出，经过惠民、滨州、东营，东至潍坊市北部的大家洼与大莱龙铁路相接。大莱龙铁路已投入运营。龙烟铁路西接大莱龙铁路，东至烟台市。

　　本报济南11月30日讯 30日下午，记者从全省沿海港口会议上了解到，山东今年港口将一举突破吞吐量5亿吨、集装箱1000万ＴＥＵ（标准箱）两项大关，向全国港航强省迈出了稳健的一步。为了进一步实现东北亚国际航运中心建设目标，连接辐射北部五港口的第二条“胶济铁路”德龙烟铁路，三年后也将贯通。

　　山东半岛外接渤海与黄海，有3100多公里海岸线，长度占全国大陆海岸线的1／6，为山东港航业发展提供了优越的自然条件。近三年来我省港口经济继续保持飞速发展，在港口建设上投资200多亿元，开工建设新港口104个。全省沿海港口吞吐量继续保持大幅增长，1－9月，累计完成货物吞吐量42908．65万吨，同比增长23．65％。

　　为了进一步实现东北亚国际航运中心建设目标，省委、省政府提出了拓展山东北部沿海港口的战略。由于环渤海湾公路、铁路交通不是很发达，集疏运通道建设滞后一直是这些港口发展的软肋。以烟台港为例，集疏运主要依靠蓝烟铁路，年货运量仅750万吨，这与烟台港1亿吨的吞吐量极不相称。在山东北部修建一条铁路大动脉迫在眉睫。

　　据烟台市政府透露，由山东高速集团注资修建的德龙烟铁路将在三年后贯通。据了解，德龙烟铁路由德大（拟建）、大莱龙（建成）、龙烟（在建）铁路组成。拟建设的德大铁路全长290公里，自德州王瞳站引出，经过惠民、滨州、东营，东至潍坊市北部的大家洼与大莱龙铁路相接，工程计划2007年底开工，2010年底建成。大莱龙铁路全长175公里，2005年6月正式投入运营。龙烟铁路全长123公里，西接大莱龙铁路，东至烟台市，工程投资总额约为28亿元，目前该项目的关键性工程“两隧一桥”年底前基本完工。

　　德龙烟铁路是我省“三纵三横”铁路网的干线框架，全线长588公里，可谓我省贯通东西的第二条“胶济铁路”。德龙烟铁路的建设是省委、省政府“一体两翼”发展战略的重要部署，它将与近期也将开工建设的黄大（黄骅—大家洼）连为一体，形成一条新的环渤海铁路通道。这条北部沿海铁路通道的建设，开辟出了一条煤炭运输的新通道，将滨州港、东营港、潍坊港、烟台港连成一体，并辐射威海港。山东北部这五大港口可实现通过铁路从西部运来煤炭、向西部输出金属矿石等，将极大地增强港口的集疏运能力和竞争力。